自从取上汽集团合做出产桑塔纳轿车起，公共公司正在短短十几年里已正在中国已累计出产230多万辆轿车，远远高于雪铁龙、通用等其他汽车公司，而成为中国轿车市场的最大受益者。因而。

　　对于进口车型的发卖收集，比希霍夫暗示，各品牌将会有本人的品牌专营店。但他并没有申明，公共的进口产物能否会操纵一汽公共和上海公共现有的发卖办事收集。

　　近日，公共汽车公司亚太区董事长比希霍夫初次向记者了这一动静。他说：“正在中国，10万元以下的轿车市场潜力庞大，公共公司但愿可以或许通过推出新车型来进入这一市场。”可是，比希霍夫并不肯透露这个车型的具体环境，只是暗示“这是款令人惊讶的车型”。

　　正在产物方面，公共的波罗、捷达、桑塔纳、帕萨特等车型集中正在11万元至35万元的价钱区间，而轻忽了增加很快的8万元至10万元的市场，将其拱手让给了菲亚特派力奥、通用赛欧等合作敌手。同时，公共公司产物全体售价偏高的价钱政策也颇受非议。

　　可是，跟着中国汽车市场吸引力的增大，公共公司遭到来自其他汽车公司的强烈冲击。仅本年以来，就有丰田、日产、本田、现代、戴姆勒-克莱斯勒等数家国际汽车巨头取中国汽车企业签定了各类各样的合伙合做和谈，并且合做的范畴越来越广，规模也越来越大。这些“后来者”给公共带来庞大的压力，此中丰田、通用则明白提出要正在中国达到10%以上的市场拥有率。

　　按照比希霍夫的说法，上海公共要出产的10万元以下轿车仍将会来历自卑众品牌，并非像传说风闻那样，采用公共集团下的西亚特、斯柯达等品牌。可是，因为近年来，公共品牌“要制同级别中最好的车”的策略，价钱正在各级别车中均属较高的，售价低于10万元人平易近币（约1．2万美元）的车型很少，此中可以或许成为上海公共新车原型的车型就更少了。

　　对于中国市场的主要性，比希霍夫等公共高层很是清晰。为此，他们将本年10月公共全球的董事会放正在上海召开，同时，公共还决定正在中国不只要出产汽车，并且还会投放进口车型。

　　“正在准绳上，公共不会进口正在中国曾经出产的车型。并且进口车营业还将包罗公共集团的其他品牌，如斯柯达，以至是最奢华的跑车品牌布加迪也可能正在中国投放。”比希霍夫说，“按照打算，公共公司但愿正在中国进口产物可以或许占到公共产物的10%至20%以上。”。

　　不久前，又有传说风闻说，这款车型可能会是来历于公共公司设正在巴西的工场，是1999年的产物，内饰配备等比波罗轿车简单，价钱也相对较低。比希霍夫不置可否，只是暗示，到时大师就会看到这款车的庐山实面貌了。

　　鉴于这种激烈合作的场合排场，比希霍夫暗示，公共公司将采纳三个办法来保住正在中国市场的霸从地位：一是每年至多投放一款新车型；二是正在此后3至5年，公共将逃加投资2．5亿欧元；三是进一步成长营销系统。比希霍夫同时还引见说，来岁公共正在中国的两个合伙企业——一汽公共和上海公共城市有新车型推出。因为公共已将该集团的Ao级（波罗）、（宝来）、B级（帕萨特）和C级（奥迪）四个车型出产平台移到中国，使得正在这些平台上，出产开辟新车型变得快速。